在“双碳”背景下，产业绿色转型正在提速。今年《政府工作报告》提出，要加快传统产业和中小企业数字化转型，着力提升高端化、智能化、绿色化水平。

我国是全球最大的钢铁生产国和消费国，钢铁产量占据全球半数以上份额。钢铁业碳排放量占全国碳排放总量15%左右，是制造业31个门类中碳排放量最大的行业。

“针对绿色低碳这一钢铁业转型发展命题，行业开展了大量卓有成效的工作。”中国钢铁工业协会副会长骆铁军在近日召开的2023（第十四届）中国钢铁发展论坛上表示，下一步，钢铁业将持续推进绿色低碳和超低排放改造，并在碳排放管理、能源结构调整、氢冶金应用等方面积极行动、率先破局，推动我国钢铁业绿色低碳转型。

钢铁业产量已进入峰值平台区。国家统计局数据显示，2022年全国粗钢产量10.18亿吨，同比下降1.7%。骆铁军分析，自2020年我国粗钢产量达到10.65亿吨峰值以来，已连续两年回落。表面上看是限产的原因，实际是下游需求回落造成的。

冶金工业规划研究院报告显示，受建筑行业需求下降影响，预计2023年我国钢材需求量约为9.1亿吨，同比小幅下降。展望今年下游行业钢铁需求趋势，新需求增长，新能源汽车用钢大幅增长，风光电等新能源用钢需求持续增长。此外，传统需求升级态势明显。

近一段时间以来，重点下游行业用户对钢厂提出绿钢、低碳钢新需求。

2022年8月，河钢集团与宝马集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，双方将基于宝马集团对钢铁材料的低碳需求，开发绿色、低碳的汽车用钢材料并完成相关认证。

2022年11月，宝钢股份与北京奔驰正式签署《打造低碳绿色钢铁供应链合作备忘录》。宝钢股份将在2023年逐步向北京奔驰提供碳排放强度大幅降低的低碳钢。

从源头减少钢铁生产的碳足迹是降低汽车全生命周期二氧化碳排放的有效杠杆之一。按照宝马集团的计划，到2030年，单车平均全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中供应链端降低20%、生产端降低80%、使用端降低50%，力争到2050年达成全价值链气候中和。

“几乎所有跨国汽车企业均已正式公布碳中和行动方案，目标为2040年至2050年实现碳中和。”世界钢铁协会副总干事钟绍良介绍，建筑行业也在积极行动。全球性的倡议组织零碳钢铁成员主要是建筑企业，承诺2030年采购的零碳钢材比例达50%。2050年后100%采购零碳钢材。

在中国工程院院士、北京科技大学教授毛新平看来，当前，社会发展和市场用户对生态钢铁材料提出了迫切需求，时间紧、力度大。我国钢铁工业推进落实碳中和迫在眉睫，是关乎行业高质量发展、关乎企业生存的重要议题。

毋庸讳言，我国钢铁业面临着碳中和的严峻挑战。欧盟拟实施碳边境调节机制，今年10月起部分试行，2026年正式实行。业界人士分析认为，欧盟碳边境调节机制一旦实质性落地，将直接影响我国钢铁产品对欧出口。长流程钢铁企业面临着出口成本上升、产品竞争力下降等挑战。

“‘双碳’是全球共识和行动，要加强国际交流合作。同时，要注意出现新的贸易壁垒和技术壁垒。”中国工业经济联合会会长李毅中表示。

(文章转自中国环境网)